引言：調(diào)速電機(jī)是柴油發(fā)電機(jī)柴油泵不可或缺的一部分，但調(diào)速電機(jī)常見(jiàn)故障是柴油泵的常見(jiàn)疑難問(wèn)題常見(jiàn)故障。因此，以康明斯機(jī)械設(shè)備柴油泵調(diào)速電機(jī)為例子，簡(jiǎn)要概述柴油泵調(diào)速電機(jī)的組成及原理；與此同時(shí)陳述了柴油發(fā)電機(jī)的柴油泵調(diào)速電機(jī)的調(diào)整方法。
一、調(diào)速電機(jī)的工作過(guò)程
● RFD型調(diào)速電機(jī)
1、啟動(dòng)工作狀況
如下圖1所顯示，在停機(jī)情況，將負(fù)載搖桿放置最高負(fù)荷部位，在運(yùn)行扭簧、變速扭簧、待速?gòu)椈勺饔孟拢w錘徹底并攏，擺桿向飛錘方向移動(dòng)，提供的油支撐桿處在運(yùn)行過(guò)濃部位。假如配有支撐桿限位開(kāi)關(guān)，則提供的油支撐桿移到與本限位開(kāi)關(guān)觸碰才行。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)環(huán)節(jié)中，汽車轉(zhuǎn)速升高，飛錘向心力擺脫啟動(dòng)彈簧作用力，飛錘伸開(kāi)，促進(jìn)滑套后退，根據(jù)金融杠桿系統(tǒng)軟件使油泵支撐桿向減油方向移動(dòng)啟動(dòng)流程完畢。
2、怠速工況
啟動(dòng)工作狀況完成后；負(fù)載搖桿放置待速部位，原地怠速時(shí)，飛錘的向心力與待速?gòu)椈傻膹椓ο鄳B(tài)，從而使得提供的油支撐桿保持一定的部位，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)處在相對(duì)穩(wěn)定的怠速狀態(tài)。
3、一些負(fù)載工作狀況
按發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷必須，負(fù)載搖桿向增油方向移動(dòng)，汽車轉(zhuǎn)速提升，當(dāng)轉(zhuǎn)速超出待速監(jiān)控范圍時(shí)，待速扭簧被壓縮到同校準(zhǔn)扭簧觸碰才行，并滯留到校準(zhǔn)功效逐漸部位，這時(shí)，提供的油支撐桿部位在于負(fù)載搖桿部位。
4、校準(zhǔn)工作狀況
當(dāng)汽車轉(zhuǎn)速上升到飛錘向心力擺脫校準(zhǔn)扭簧相互作用力時(shí)，校準(zhǔn)功效逐漸，這時(shí)候滑套再次后退，直至丁字形塊與拉力桿觸碰，校準(zhǔn)全過(guò)程完畢。提供的油支撐桿在校準(zhǔn)環(huán)節(jié)中相對(duì)應(yīng)向減油方向移動(dòng)一段距離，即校準(zhǔn)行程安排。
5、額定轉(zhuǎn)速控制
伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘的向心力就擺脫變速?gòu)椈傻挠杈o力，使飛錘逐漸往外伸開(kāi)，促進(jìn)滑套和拉力桿一起后退，從而快速推動(dòng)提供的油支撐桿向減油方向移動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)不容易超出范圍的額定轉(zhuǎn)速，達(dá)到控制額定轉(zhuǎn)速的效果。
６、泊車
調(diào)速電機(jī)前殼上配有泊車設(shè)備，在所有的條件下，都能夠帶動(dòng)泊車搖桿使汽油泵終止提供的油。
● RFD一K型調(diào)速電機(jī)
RFD一K型調(diào)速電機(jī)的啟動(dòng)工作狀況和怠速工況同RFD型調(diào)速電機(jī)。
1、一些負(fù)載工作狀況
按發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷必須，負(fù)載搖桿向增油方向移動(dòng)，汽車轉(zhuǎn)速提升，飛錘進(jìn)一步伸開(kāi)，促進(jìn)滑套后退，使待速扭簧擺桿同負(fù)校準(zhǔn)彈簧的擺桿觸碰，并局限在該位置，直至飛錘的向心力超過(guò)負(fù)校準(zhǔn)彈簧的彈力才行。這時(shí)候裝到拉力桿里的調(diào)節(jié)螺栓同負(fù)校準(zhǔn)搖架軸套觸碰。
2、負(fù)校準(zhǔn)工作狀況
如下圖4所顯示，汽車轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加，飛錘向心力超過(guò)負(fù)校準(zhǔn)彈簧的彈力時(shí)，滑套后退直至丁字形塊與拉力桿觸碰，這一過(guò)程完畢。在此期間，因?yàn)檎{(diào)整螺絲與負(fù)校準(zhǔn)搖架的軸套觸碰，當(dāng)滑套后退時(shí)，擺桿與負(fù)校準(zhǔn)搖架的連接銷后退，搖架上的浮動(dòng)軸套以調(diào)節(jié)螺絲接觸點(diǎn)“C””為支點(diǎn)移位，推動(dòng)提供的油支撐桿向增油方向移動(dòng)。
3、額定轉(zhuǎn)速控制
伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘的向心力就擺脫變速?gòu)椈傻目估Γ癸w錘往外伸開(kāi)，促進(jìn)滑套和拉力桿后退，使油泵支撐桿向減油方向移動(dòng)——如RF D型調(diào)速電機(jī)那般，使發(fā)動(dòng)機(jī)不至于超出范圍的額定轉(zhuǎn)速。
二、調(diào)速電機(jī)的變化
調(diào)速電機(jī)作用是操縱柴油機(jī)因柴油泵速度特點(diǎn)而引起的工作中不穩(wěn)定或“飛馳”的現(xiàn)象。其工作性能欠佳時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熄停和工作不穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成“飛馳”，進(jìn)而出現(xiàn)嚴(yán)重的設(shè)備故障。因而在調(diào)試柴油泵時(shí)，對(duì)調(diào)速電機(jī)還要進(jìn)行調(diào)節(jié)。柴油機(jī)調(diào)速電機(jī)調(diào)節(jié)的詳情如下。
1、快速運(yùn)行支持力的調(diào)節(jié)
運(yùn)行實(shí)驗(yàn)臺(tái)，使柴油泵轉(zhuǎn)速比從低到高逐漸接近最高轉(zhuǎn)速，并把柴油泵控制臂送到較大提供的油部位（推究竟），然后緩慢提升柴油泵轉(zhuǎn)速比，與此同時(shí)特別注意提供的油調(diào)整齒桿部位變化情況。在提供的油調(diào)整齒桿逐漸向減少供油量方向移動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速，即是調(diào)速電機(jī)快速運(yùn)行支持力的轉(zhuǎn)速。為確保得到所規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，又很不至于過(guò)度的超出標(biāo)準(zhǔn)值，一般是將快速運(yùn)行支持力的轉(zhuǎn)速調(diào)到較最高轉(zhuǎn)速高于10r/min為宜（指曲軸的轉(zhuǎn)速）。調(diào)節(jié)方法是什么更改變速扭簧軸向力。
2、低速檔運(yùn)行支持力的調(diào)節(jié)
運(yùn)行實(shí)驗(yàn)臺(tái)，使柴油泵在小于怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，然后緩慢旋轉(zhuǎn)控制臂，當(dāng)柴油泵剛開(kāi)始提供的油時(shí)，固定不動(dòng)控制臂，并逐步提高柴油泵轉(zhuǎn)速比，與此同時(shí)特別注意提供的油調(diào)整齒桿部位變化趨勢(shì)。當(dāng)提供的油調(diào)整齒桿逐漸向降低提供的油方向移動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速，即是低速檔運(yùn)行支持力的轉(zhuǎn)速，該值不高于怠速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值。
3、全負(fù)載定位螺絲的變化
旋松全負(fù)載定位螺絲，從而使柴油泵以最高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，再將控制臂遲緩向提升供油量方向移動(dòng)，當(dāng)提供的油調(diào)整齒桿達(dá)到最大行程時(shí)，終止挪動(dòng)控制臂，這時(shí)候擰入全負(fù)載定位螺絲，使其與控制臂里的扇型擋塊相接觸就可以。
4、待速平穩(wěn)彈簧的調(diào)節(jié)
因?yàn)椴裼蜋C(jī)原地怠速時(shí)，調(diào)速電機(jī)飛塊向心力不大，不可以立刻將提供的油調(diào)整齒桿引向提升供油量方位。而待速平穩(wěn)彈簧作用便是幫助調(diào)節(jié)待速的敏感度。通常是在平穩(wěn)怠速工況時(shí)，待速平穩(wěn)扭簧應(yīng)能夠把提供的油調(diào)整齒桿向提升提供的油方位推動(dòng)0.5mm。不符合時(shí)，可通過(guò)調(diào)整待速平穩(wěn)彈簧的軸向力調(diào)節(jié)螺絲來(lái)實(shí)現(xiàn)。
5、終止提供的油定位螺絲的變化
在待速平穩(wěn)扭簧調(diào)準(zhǔn)后，終止柴油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)候提供的油調(diào)整齒桿將為提升提供的油方向移動(dòng)一個(gè)間距，隨后旋轉(zhuǎn)控制臂，使提供的油調(diào)整齒桿處在完全停止提供的油位置，這時(shí)旋緊終止提供的油定位螺絲，使其與控制臂軸上的扇型擋塊相接觸，最終將停止提供的油定位螺絲的防松螺母扭緊。